--- title: "Drone vliegen: Noordzeeproef schuift op" date: 2026-10-13 author: "Redactie Dronenieuws" featured_image: "https://dronenieuws.nl/wp-content/uploads/2026/10/drone-vliegen-noordzee-testgebied-2027.jpg" categories: - name: "Nieuws" url: "/category/nieuws.md" --- # Drone vliegen: Noordzeeproef schuift op Zuid-Holland plant de publicatie van het Noordzee-testgebied in de luchtvaartinformatie (AIP) voor voorjaar 2027. Voor drone vliegen buiten zicht vanuit Unmanned Valley staat de juridische vastlegging van het luchtruim daarvóór gepland, in najaar 2026. Die planning is nog geen bevestigde testdatum. Het beoogde gebied bij Unmanned Valley schuift door naar 2027, meldt [Computable op 13 oktober](https://www.computable.nl/2026/10/13/dronevliegen-in-testgebied-noordzee-opnieuw-vertraagd/), op basis van reacties van Zuid-Holland en Unmanned Valley. Eind 2026 blijkt niet haalbaar. Buiten het zicht van de piloot vliegen heet BVLOS, voluit Beyond Visual Line of Sight. ## Welke besluiten ontbreken voor drone vliegen boven de Noordzee? Er ontbreekt meer dan één handtekening. De [provinciale projectpagina](https://www.zuid-holland.nl/onderwerpen/luchtvaart/onbemande-luchtvaart/testgebied-drones-bvlos/) noemt het juridisch vastleggen van het luchtruim door de ministers van Defensie en Infrastructuur en Waterstaat. Daarna volgt publicatie in de luchtvaartinformatie, de AIP. Die stap staat daar inmiddels op voorjaar 2027. Stap voor het testgebiedGepubliceerde planningInitiatief en plan van aanpakGoedkeuringen in september 2024 en mei 2025.Juridische vastlegging van het luchtruimNajaar 2026; op de projectpagina nog als aankomend gemarkeerd.Publicatie van gebruiksinformatie in de AIPVoorjaar 2027; hoogte, openingstijden en gebruiksregels worden toegevoegd. Planning volgens Zuid-Holland, geraadpleegd op 13 oktober 2026. Een geplande stap is geen bewijs dat het besluit al genomen is.Computable meldt daarnaast een zienswijzeprocedure voor de luchthavenregeling dit najaar. Het artikel benoemt geen afzonderlijk vergunningnummer waarvan afgifte de hele corridor direct opent. “De vergunning ontbreekt” is dus te simpel: inrichting van het gebied en toestemming voor een vlucht zijn verschillende zaken. ## Een corridor opent geen individuele BVLOS-vlucht [EASA noemt BVLOS als voorbeeld van de categorie Specifiek](https://www.easa.europa.eu/en/domains/drones-air-mobility/operating-drone/specific-category-civil-drones), buiten de grenzen van de open categorie. Voor deze categorie is doorgaans een operationele autorisatie nodig. Bij een passend standaardscenario kan een verklaring volstaan; een LUC-certificaathouder kan onder voorwaarden eigen operaties autoriseren. De opening van een gebied regelt dat niet automatisch voor iedere gebruiker. Dat maakt de vertraging vooral een probleem voor bedrijven die een vaste omgeving nodig hebben om buiten zicht te testen. Incidenteel vliegen er volgens Unmanned Valley al toestellen door de corridor met waarnemers langs de route, schrijft Computable. Dat vergt mensen op de grond en is volgens het testcentrum geen structurele oplossing. Onze uitleg over [waar mag je vliegen met een drone](https://dronenieuws.nl/waar-mag-je-vliegen-met-een-drone) helpt de locatiecontrole uiteen te houden. Bij [drone veiligheid en handhaving](https://dronenieuws.nl/drone-veiligheid-en-handhaving) staat welke instantie welk deel van de vliegpraktijk controleert. Geen van beide vervangt toestemming voor jouw operatie. BVLOS-proeven boven zee hadden eerder al een afzonderlijk juridisch kader. De twee situaties verschillen: - 2020: een [besluit voor Northsea C2 en Northsea O2](https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2020-57329.html) stelde tijdelijk luchtruim in voor SABCA-proeven. Het gebied lag boven Belgische wateren, binnen het Nederlandse vluchtinformatiegebied. De ILT verleende afzonderlijke operationele ontheffingen. Dit besluit bewijst geen toestemming voor de corridor bij Unmanned Valley. - 2027: de huidige planning betreft een vast testgebied vanuit Valkenburg. De juridische vastlegging en AIP-publicatie zijn nog afzonderlijke stappen. ## De sector verdient een bruikbare planning Een nieuwe jaartalbelofte helpt een dronebedrijf weinig als niet duidelijk is wanneer het een proef kan boeken. Bij de [samenwerkingsovereenkomst van oktober 2025](https://www.defensie.nl/nieuws/20251008-permanent-drone-testgebied-boven-noordzee-in-zicht) verwachtte Defensie de eerste testvluchten eind 2026. Nu staat de kaartpublicatie een seizoen later gepland. Publiceer daarom voortgang per besluit, met de voorwaarden voor gebruikers erbij. Het zwakke argument van de dronemarkt is dat een technisch geslaagde vlucht alle veiligheidsvragen zou oplossen. De [KNVvL vroeg in februari 2025](https://www.knvvl.nl/nieuws/bvlos-test-experimenteergebied-zuid-holland) om duidelijke afmetingen, bekendmaking en gebruiksinformatie, en om voorrangsregels tussen bemand en onbemand verkeer bij mogelijke toekomstige BVLOS-gebieden. Die vragen verdienen antwoorden, ook als fabrikanten liever morgen opstijgen. Een [BVLOS-vlucht met vracht naar een windparkschip](https://dronenieuws.nl/bvlos-drone-chocolade-noordzee-windpark) laat zien waarom proeven boven zee nuttig zijn. Maar een Duitse operatie opent geen Nederlandse corridor. Ook de gemelde [drone vliegtijd van Dutch Unmanned](https://dronenieuws.nl/dutch-unmanned-drone-vliegtijd) beantwoordt een toestelvraag, geen toestemmingsvraag. ## Is jouw BVLOS-proef afhankelijk van deze corridor? Vraag vóór een BVLOS-proef schriftelijk aan de testlocatie waarop de uitvoerbaarheid van jouw vlucht berust. Houd deze onderdelen apart in de proefplanning: 1. Het te gebruiken luchtruim, met de actuele gebiedsgrenzen en gebruiksvoorwaarden. 2. De vereiste toestemming voor de specifieke operatie, inclusief de beperkingen voor toestel en vluchtprofiel. 3. Een bevestigde testdatum. Zet een streefdatum voor het hele gebied niet als boekbare vlucht in je agenda. De [gewijzigde motie van Jagtenberg en Diederik van Dijk van 6 oktober](https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/kamervragen/detail?did=2026D48868&id=2026D48868) vraagt de regering om het gebied in 2027 operationeel te maken en uiterlijk begin 2027 informatie te geven over inrichting, capaciteit en gebruiksvoorwaarden. Dat is een verzoek in een motie, geen bewijs dat het luchtruim al beschikbaar is. Bij die informatie en de geplande AIP-publicatie moet blijken welke proeven werkelijk mogelijk worden. Voor nieuw [drone nieuws](https://dronenieuws.nl/) over deze corridor telt dan de beschikbare vliegpraktijk: welke operator kan met welk toestel, onder welke voorwaarden, daadwerkelijk testen?